在历经一连串911 GT3引擎起火的召回修正后，PORSCHE这具3.8L水平对卧NA引擎的名声，也如同换装后的引擎表现一般渐趋稳定。而接续着GT3而来的极致NA赛道版全新911 GT3 RS，也将以同一具引擎为基础做调教，预估将以PORSCHE市售车有史以来最优异的马力容积比，令全球车迷们见识PORSCHE悠久的引擎实力。
儘管受到之前召回风波的影响，先前即曾经传出GT3 RS将捨弃NA引擎改採涡轮增压以提升马力表现，但随着新一代GT3 RS被目击在纽柏林赛道做测试，高亢的声浪也间接打破GT3 RS涡轮化的谣言。PORSCHE藉由GT3 RS测试车极度顺畅且高转速的排气声，宣告这具3.8L引擎的极限绝不仅止于475hp，在经过调教后，GT3 RS的马力输出将可上看500hp、马力容积比则高达惊人的131.5hp/L。究竟131.5hp/L的数据代表怎样的意义呢？基本上以自然进气(NA)引擎来说，每公升排气量可输出100hp的动力(100hp/L)即算高输出的调教，绝大多数家庭房车的马力容积比仅仅约75~80 hp/L罢了。早期以高转速性能化引擎为代表的HONDA，其经典铭机F20C(搭载于初期型S2000 )的马力容积比则为125 hp/L，在当时已属惊天动地之作。而较为现代的FERRARI 458 Italia的马力容积比也仅仅为126.7 hp/L，非得请出强化版458 Speciale才能以132.7 hp/L的输出与PORSCHE引擎技术相匹敌。
而预计将在年底现身的911 GT3 RS，在外观上将会以空气力学设计为主，包括前后导流、叶子板开孔与后叶子板突出的进气孔设计，在在都展现GT3 RS不妥协的硬派风格。内装则标配防滚笼，并捨弃绝大多数舒适化配备，以极致轻量化与操控性能为最终依归。至于与操控感受直接相关的变速箱则尚未定案将採PDK或是纯手排配置，但一般相信将以PDK变速箱出线的机率较高。